Une autonomie se lit en kilomètres, mais l’énergie se paie en kWh. Passer de l’un à l’autre permet de savoir ce que la voiture ajoute à la consommation du logement et à la facture. Les prix ci-dessous sont ceux du Tarif Bleu d’EDF au 1er août 2026 : 0,2001 € le kWh en Base, 0,1589 € en heures creuses.
\nL’autonomie vaut l’énergie utilisable de la batterie divisée par la consommation, puis multipliée par 100. Avec une batterie qui offre 60 kWh utilisables et une consommation de 20 kWh aux 100 km, l’autonomie atteint 300 km (exemple de calcul, sans lien avec un modèle). Deux voitures de même batterie n’ont donc pas la même autonomie si leur consommation diffère : poids, taille, vitesse et température jouent sur le second terme.
\n\nLe WLTP est la procédure d’essai appliquée en Europe aux nouveaux modèles depuis septembre 2017 et à tous les véhicules neufs depuis septembre 2018, selon l’encyclopédie Wikipédia. Il a remplacé le NEDC, daté de 1973. Pour la classe de véhicules la plus courante, le cycle dure 1 800 secondes et couvre 23,262 km, avec une vitesse moyenne de 46,5 km/h arrêts compris et une pointe à 131,3 km/h. Les autonomies électriques mesurées au WLTP sont inférieures à celles du NEDC : les exemples cités passent de 400 à 300 km, ou de 546 à 482 km.
\nUn cycle d’essai reste un cycle : il donne une base de comparaison, pas votre consommation sur autoroute en janvier. Le chiffre du constructeur reste une valeur d’essai : comparez-le à la consommation que la voiture affiche en usage réel.
\nDes tests américains de 2019 sur cinq modèles ont mesuré une perte moyenne d’autonomie de 12 % à −6 °C par rapport à 23 °C. Avec le chauffage en marche, la perte atteint 41 %. Une fédération automobile norvégienne a relevé en 2021 une autonomie d’hiver inférieure d’environ 20 % à celle de l’été. À 35 °C, la perte moyenne n’est que de 4 % (synthèse de Wikipédia sur ces essais). Ces mesures datent et concernent des modèles anciens : elles donnent un ordre de grandeur, pas une promesse.
\n\nLe calcul annuel tient en une ligne : kilomètres par an × consommation ÷ 100. Voici trois hypothèses de consommation pour 12 000 km par an (hypothèses de calcul, pas des mesures) :
\n| Consommation | kWh par an | Coût en Base (0,2001 €) | Coût en heures creuses (0,1589 €) |
|---|---|---|---|
| 15 kWh/100 km | 1 800 | 360 € | 286 € |
| 18 kWh/100 km | 2 160 | 432 € | 343 € |
| 20 kWh/100 km | 2 400 | 480 € | 381 € |
Ces coûts n’incluent ni l’abonnement ni les pertes de charge, qui s’ajoutent à l’énergie réellement consommée par la voiture.
\nL’ADEME retient 2 500 kWh par an hors chauffage pour un foyer de 4 personnes, repère détaillé dans l’article sur la consommation électrique moyenne d’un foyer. Dans le tableau, la voiture ajoute de 1 800 à 2 400 kWh, soit de 72 % à 96 % de cette base. Un foyer qui s’équipe voit donc sa consommation hors chauffage grimper de plus de 70 % dans ces hypothèses.
\n\nLes essais de l’ADAC cités par Wikipédia, réalisés sur douze voitures de la génération du NEDC, ont relevé des consommations de 14,7 à 28,1 kWh/100 km, soit presque du simple au double. L’un des modèles testés consommait 20,3 kWh/100 km contre 13,3 annoncés au NEDC. L’écart de consommation d’un véhicule à l’autre pèse autant sur la facture que le prix du kWh : 1 kWh/100 km de plus coûte, sur 12 000 km, environ 24 € en Base.
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