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    "title": "Malus écologique 2026 : dès 108 g/km, jusqu’à 80 000 € à l’immatriculation",
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        "bio": "Infos Energie écrit pour les particuliers qui veulent payer moins cher leur énergie : chauffage au bois, aux granulés ou au fioul, pompe à chaleur, électricité et option Tempo, panneaux solaires, isolation et aides. Il tient aussi l’annuaire des ramoneurs, chauffagistes, cheministes et installateurs solaires, construit à partir de la liste RGE de l’ADEME et du répertoire Sirene. Les prix sont datés et les règles vérifiées sur les sources officielles (service-public.gouv.fr, Anah, France Rénov’, ADEME, CRE), sans recommandation commerciale.",
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    "content_markdown": "Le malus écologique est une taxe payée à la première immatriculation d’un véhicule en France. En 2026, la composante CO2 se déclenche à partir de **108 g/km** et plafonne à **80 000 €**. Une seconde composante, le malus au poids, touche les véhicules de plus de 1 500 kg. Les deux ensemble ne dépassent pas 80 000 €. Les chiffres de cet article viennent de la page de Bercy du 3 avril 2026, complétée par les données de L’argus pour les tranches de masse.\n\n## Deux taxes dans le même malus\n\nLe malus automobile se compose de deux éléments, calculés à l’immatriculation :\n\n- **Le malus CO2**, fondé sur les émissions en grammes par kilomètre inscrites sur le certificat de conformité.\n- **Le malus au poids**, fondé sur la masse du véhicule en ordre de marche.\n\nLe total des deux est plafonné à 80 000 €. C’est le barème de l’année de première immatriculation, en France ou à l’étranger, qui s’applique.\n\n **Un barème qui change chaque année**\n\nEn 2024, la taxe CO2 s’appliquait dès 118 g/km et montait à 60 000 € à 193 g/km et plus, selon le ministère de la Transition écologique. En 2026, le seuil est descendu à 108 g/km et le plafond monté à 80 000 €.\n\n## Le malus CO2 en 2026\n\n| Repère | 2024 | 2026 |\n| --- | --- | --- |\n| Seuil de déclenchement | 118 g/km | 108 g/km |\n| Plafond du malus CO2 | 60 000 € (dès 193 g/km) | 80 000 € (au-delà de 191 g/km) |\n\nLe montant augmente de façon progressive entre ces deux bornes : plus le véhicule émet de CO2, plus la taxe est élevée. Les véhicules sans réception européenne sont taxés d’après leur puissance fiscale, de 500 € pour 3 CV à 80 000 € à partir de 15 CV.\n\n## Le malus au poids en 2026\n\nLe seuil est fixé à 1 500 kg. Au-delà, la taxe se calcule par kilo en excédent : 10 € par kilo de 1 500 à 1 699 kg, puis 15, 20 et 25 € par tranche de 100 kg selon L’argus, et 30 € à partir de 2 000 kg. Quelques déductions de masse allègent la note :\n\n- 200 kg pour un hybride rechargeable offrant plus de 50 km d’autonomie électrique (dans la limite de 15 % de la masse) ;\n- 100 kg pour un hybride non rechargeable, ou rechargeable sous 50 km d’autonomie électrique ;\n- 200 kg par enfant pour un foyer d’au moins trois enfants.\n\n **Le poids compte autant que le CO2**\n\nUn SUV familial thermique, même peu émetteur, peut payer un malus au poids important. Relevez la masse en ordre de marche sur la fiche technique, pas seulement le taux de CO2.\n\n## Qui échappe au malus ou le réduit\n\n- **Exonération totale :** véhicules fonctionnant exclusivement à l’électricité, à l’hydrogène ou à une combinaison des deux, véhicules accessibles en fauteuil roulant, véhicules achetés par un titulaire d’une carte mobilité inclusion « invalidité » ou d’une carte d’invalidité militaire, ou par le parent d’un enfant titulaire.\n- **Réduction du malus CO2 :** 20 g/km ou 1 CV par enfant pour un foyer d’au moins trois enfants ; 40 % de réduction pour un véhicule flex-fuel E85 (sauf au-delà de 250 g/km).\n- **Véhicules d’au moins huit places** détenus par une personne morale : 80 g/km ou 4 CV de réduction, et 500 kg de masse.\n\nUne seule réduction s’applique, la plus favorable. Les familles concernées paient d’abord la taxe pleine à l’immatriculation, puis demandent un remboursement partiel au service des impôts.\n\n **Passer à l’électrique**\n\nUn modèle 100 % électrique ne paie aucun malus. Avant d’acheter, regardez l’[autonomie réelle d’une voiture électrique](https://www.infos-energie.com/quelle-est-lautonomie-dune-voiture-electrique.html) et le coût d’une [prise de recharge à domicile](https://www.infos-energie.com/comment-installer-une-prise-de-recharge-pour-voiture-electrique-chez-soi.html).\n\n## Quels véhicules sont concernés\n\nLa taxe vise les voitures particulières (catégorie M1), à l’exception de celles conçues pour un usage professionnel ou d’habitation. Elle touche aussi certaines camionnettes : pick-up d’au moins cinq places, camions tout-terrain d’au moins cinq places (depuis le 1er janvier 2026) et camionnettes avec au moins trois rangées de sièges. Les véhicules utilisés exclusivement pour les remontées mécaniques et les domaines skiables en sont exemptés.\n\nLa taxe se règle une seule fois, à la première immatriculation en France. Une voiture d’occasion déjà immatriculée en France ne se taxe pas une seconde fois. Un véhicule importé ou transformé reste soumis au malus avec un coefficient de dépréciation lié à son âge depuis sa première immatriculation.\n\n## Avant d’acheter : la liste de contrôle\n\n1. Relevez le taux de CO2 et la masse en ordre de marche sur la fiche technique du modèle visé.\n2. Demandez au vendeur le montant du malus inscrit sur le devis : il s’ajoute au prix du véhicule.\n3. Comparez avec une motorisation moins émettrice ou plus légère de la même gamme.\n4. Si votre foyer compte trois enfants ou plus, anticipez la demande de remboursement partiel.\n5. Comparez avec une voiture électrique, exonérée, en tenant compte des coûts d’[assurance d’un véhicule électrique](https://www.infos-energie.com/lassurance-vehicule-electrique-individuel-une-necessite-pour-une-mobilite-durable.html).\n\n **Une taxe qui ne se négocie pas**\n\nLe malus est fixé par le barème, non par le concessionnaire. Seul le choix du modèle le fait baisser. Pour la mécanique de la taxe, consultez la page officielle [Malus automobile : quelles taxes devez-vous payer ?](https://www.economie.gouv.fr/particuliers/voyager-et-se-deplacer/malus-automobile-quelles-taxes-devez-vous-payer-sur-votre-vehicule) et la page du ministère sur la [fiscalité environnementale des véhicules](https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/fiscalite-environnementale-relative-aux-vehicules).",
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C’est le barème de l’année de première immatriculation, en France ou à l’étranger, qui s’applique.</p>\n<aside class=\"bluf bluf-bleu\"><strong>Un barème qui change chaque année</strong><p>En 2024, la taxe CO2 s’appliquait dès 118 g/km et montait à 60 000 € à 193 g/km et plus, selon le ministère de la Transition écologique. En 2026, le seuil est descendu à 108 g/km et le plafond monté à 80 000 €.</p></aside>\n<h2>Le malus CO2 en 2026</h2>\n<table>\n<thead><tr><th>Repère</th><th>2024</th><th>2026</th></tr></thead>\n<tbody>\n<tr><td>Seuil de déclenchement</td><td>118 g/km</td><td>108 g/km</td></tr>\n<tr><td>Plafond du malus CO2</td><td>60 000 € (dès 193 g/km)</td><td>80 000 € (au-delà de 191 g/km)</td></tr>\n</tbody>\n</table>\n<p>Le montant augmente de façon progressive entre ces deux bornes : plus le véhicule émet de CO2, plus la taxe est élevée. Les véhicules sans réception européenne sont taxés d’après leur puissance fiscale, de 500 € pour 3 CV à 80 000 € à partir de 15 CV.</p>\n<h2>Le malus au poids en 2026</h2>\n<p>Le seuil est fixé à 1 500 kg. Au-delà, la taxe se calcule par kilo en excédent : 10 € par kilo de 1 500 à 1 699 kg, puis 15, 20 et 25 € par tranche de 100 kg selon L’argus, et 30 € à partir de 2 000 kg. Quelques déductions de masse allègent la note :</p>\n<ul>\n<li>200 kg pour un hybride rechargeable offrant plus de 50 km d’autonomie électrique (dans la limite de 15 % de la masse) ;</li>\n<li>100 kg pour un hybride non rechargeable, ou rechargeable sous 50 km d’autonomie électrique ;</li>\n<li>200 kg par enfant pour un foyer d’au moins trois enfants.</li>\n</ul>\n<aside class=\"bluf bluf-orange\"><strong>Le poids compte autant que le CO2</strong><p>Un SUV familial thermique, même peu émetteur, peut payer un malus au poids important. Relevez la masse en ordre de marche sur la fiche technique, pas seulement le taux de CO2.</p></aside>\n<h2>Qui échappe au malus ou le réduit</h2>\n<ul>\n<li><strong>Exonération totale :</strong> véhicules fonctionnant exclusivement à l’électricité, à l’hydrogène ou à une combinaison des deux, véhicules accessibles en fauteuil roulant, véhicules achetés par un titulaire d’une carte mobilité inclusion « invalidité » ou d’une carte d’invalidité militaire, ou par le parent d’un enfant titulaire.</li>\n<li><strong>Réduction du malus CO2 :</strong> 20 g/km ou 1 CV par enfant pour un foyer d’au moins trois enfants ; 40 % de réduction pour un véhicule flex-fuel E85 (sauf au-delà de 250 g/km).</li>\n<li><strong>Véhicules d’au moins huit places</strong> détenus par une personne morale : 80 g/km ou 4 CV de réduction, et 500 kg de masse.</li>\n</ul>\n<p>Une seule réduction s’applique, la plus favorable. Les familles concernées paient d’abord la taxe pleine à l’immatriculation, puis demandent un remboursement partiel au service des impôts.</p>\n<aside class=\"bluf bluf-vert\"><strong>Passer à l’électrique</strong><p>Un modèle 100 % électrique ne paie aucun malus. Avant d’acheter, regardez l’<a href=\"/quelle-est-lautonomie-dune-voiture-electrique.html\">autonomie réelle d’une voiture électrique</a> et le coût d’une <a href=\"/comment-installer-une-prise-de-recharge-pour-voiture-electrique-chez-soi.html\">prise de recharge à domicile</a>.</p></aside>\n<h2>Quels véhicules sont concernés</h2>\n<p>La taxe vise les voitures particulières (catégorie M1), à l’exception de celles conçues pour un usage professionnel ou d’habitation. Elle touche aussi certaines camionnettes : pick-up d’au moins cinq places, camions tout-terrain d’au moins cinq places (depuis le 1er janvier 2026) et camionnettes avec au moins trois rangées de sièges. Les véhicules utilisés exclusivement pour les remontées mécaniques et les domaines skiables en sont exemptés.</p>\n<p>La taxe se règle une seule fois, à la première immatriculation en France. Une voiture d’occasion déjà immatriculée en France ne se taxe pas une seconde fois. Un véhicule importé ou transformé reste soumis au malus avec un coefficient de dépréciation lié à son âge depuis sa première immatriculation.</p>\n<h2>Avant d’acheter : la liste de contrôle</h2>\n<ol>\n<li>Relevez le taux de CO2 et la masse en ordre de marche sur la fiche technique du modèle visé.</li>\n<li>Demandez au vendeur le montant du malus inscrit sur le devis : il s’ajoute au prix du véhicule.</li>\n<li>Comparez avec une motorisation moins émettrice ou plus légère de la même gamme.</li>\n<li>Si votre foyer compte trois enfants ou plus, anticipez la demande de remboursement partiel.</li>\n<li>Comparez avec une voiture électrique, exonérée, en tenant compte des coûts d’<a href=\"/lassurance-vehicule-electrique-individuel-une-necessite-pour-une-mobilite-durable.html\">assurance d’un véhicule électrique</a>.</li>\n</ol>\n<aside class=\"bluf bluf-rose\"><strong>Une taxe qui ne se négocie pas</strong><p>Le malus est fixé par le barème, non par le concessionnaire. Seul le choix du modèle le fait baisser. Pour la mécanique de la taxe, consultez la page officielle <a href=\"https://www.economie.gouv.fr/particuliers/voyager-et-se-deplacer/malus-automobile-quelles-taxes-devez-vous-payer-sur-votre-vehicule\">Malus automobile : quelles taxes devez-vous payer ?</a> et la page du ministère sur la <a href=\"https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/fiscalite-environnementale-relative-aux-vehicules\">fiscalité environnementale des véhicules</a>.</p></aside>",
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